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【日惹隨筆】拿對鑰匙才能打開在印尼製作西式麵團的大門--那鑰匙名叫Kunci Biru

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  之前做蛋糕、餅乾等等等西式甜點，為什麼最後都變成中式麵糰，答案終於揭曉。 「 我一直用錯麵粉。 」 在印尼，麵粉品牌幾乎被 Bogasari 壟斷，他們家出了三款麵粉，也就是高筋、中筋和低筋麵粉。做中式麵糰，通常都是用中筋或者高筋麵粉，西式糕點餅乾類，通常用低筋麵粉比較多。 昨天，我打算嘗試做台式春節點心盤裡的傳統點心 - 寸棗，主要就是用中筋麵粉和糯米粉混合成麵糰，但在印尼，沒那麼容易找到糯米粉，米粉 (tepung beras) 倒是很多，只是米粉和糯米粉製作出來的口感還是不同，這有關於食品化學的變化。但低筋麵粉卻可以適當取代糯米粉。 原本心想，手邊已經有中筋和低筋麵粉，直接可以開幹。但一想到每次使用手邊的低筋麵粉，都一定是失敗作收，忍不住再查了一下低筋麵粉到底是那一款。 話說 Bogasari 的三款麵粉： 常用的中筋麵粉名字叫： segitiga ( 直譯：三角形 ) 高筋麵粉名字叫： Cakra Kembar( 直譯：雙輪。就是這款，被我誤認為是低筋麵粉 ) 低筋麵粉叫： Kunci Biru ( 直譯：藍色鑰匙。果然，我一直拿錯鑰匙！ ) 反正，一直買錯了。害我誤以為，我這輩子只能做中式麵糰。於是，我難得自己一個人到兩百公尺外的鄉間雜貨店買麵粉。 以往，我的房東 (Bapak kos) 總是取笑我，不敢去鄉下的雜貨店買東西，今天，我就證明給他看。不就破爛印尼語  +  產品圖片  +  QRcode 掃碼付錢  +  說一聲謝謝就結束了？ 13 千印尼盾，沒算我外國人價格，一切都順利平安。 回到寸棗。第一次製作算是失敗。因為：懶得把麵糰揉成細條圓柱狀，最後炸完都扭曲變形；再來，炸得不夠久，最好炸到變棕色，一副炸焦了的模樣才是剛剛好；第三，糖漿做得不夠多。最後，做出來有掛白霜，這一點倒是成功掌握糖漿的溫度。 據說，印尼也有類似寸棗的傳統零食，但現在很少見。我也是還沒見過，但看來寸棗應該很有市場，結合油炸加大量糖漿，再撒上一些肉桂粉，百搭。 【更多內容，請關注追蹤】 FB 專頁「 海森飽嗝遊記＆財經筆記 」 FB 專頁「 半百大叔在日惹躺平 」 部落格「 海森飽嗝財經筆記 」： 日惹隨筆 海森飽嗝遊記 YouTube 頻道 【版權聲明】未...

【飯店】浩華管理顧問公司：中高端價位City Hotel以服務加值提升CP值，獲取客源較廣、未來發展較值得期待

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浩華管理顧問公司


業界先進參與今年度浩華管顧所舉辦的2019台灣飯店業座談會，並分享他在會中所做的一些筆記，於此也將重點分享給大家參考。浩華所做的「台灣飯店業務統計」工程浩大，對台灣飯店業業主、飯店經理人發出問卷，瞭解各類型、各地區飯店的經營狀態。儘管觀光局每季會發佈「觀光旅館營運統計月報」，亦會要求一般旅館業者回報其「營運統計報表」，但觀光局這兩項報表間，限於資料量過大、發佈時間點不一、以及一般旅館業者回報狀態…等等問題，一直無法整併起來，變成一套報表、做整體的分析。而我在長期關注觀光旅館及一般旅館的整體產業營運狀態時，也只能切分幾個時間點，分開來做分析。因此，浩華的「台灣飯店業務統計」能為上述所有不足之處，做出補充。

以下就是筆記的分享。

Ø 經營績效：

l 台北市City Hotel：ü ADR>6,000元：2018年改裝增加產品競爭力、具備高度品牌力、具獨特且差異化定位、FIT銷售能力最佳ü 3,000<ADR<6,000：以服務加值來提升CP值，而非透過削價競爭ü ADR<3,000：同質化嚴重，仍在價格競爭

　
　
TPE City Hotel
ADR
Occ. Rate
ADR>6,000
7,200
75%
3,000<ADR<6,000
4,327
72%
ADR<3,000
2,282
77%

l 台北市以外的City Hotel：ADR皆在6,000元以下。以國旅為主要客源；政府新南向政策對於國際觀光客的挹注有限；但未來將有更多國際品牌加入市場，有機會改變市場生態

　
　
City Hotel outside TPE
ADR
Occ. Rate
ADR>6,000
n.a.
n.a.
3,000<ADR<6,000
3,486
63%
ADR<3,000
2,276
56%

l 渡假村Resort：ü ADR>6,000元：差異化明確ü 3,000<ADR<6,000：降低房價、提升CP值，以取得經濟型旅客ü ADR<3,000：供給過量、同質化嚴重、價格競爭

　
　
Resort
ADR
Occ. Rate
ADR>6,000
8,143
66%
3,000<ADR<6,000
3,856
59%
ADR<3,000
2,492
37%

Ø Operating Efficiency

l 台灣飯店業營收結構：Room (47%)、F&B (46%)、SPA & Fitness (2%)、其他 (5%)
l City Hotel的營收結構較為豐富，F&B占比較高、另會有零售空間出租的收入項目
l 台灣渡假型飯店的F&B收入占比相對較低，主要在於台灣渡假型旅館的餐飲收入主要是搭配住房(一泊一食或一泊二食)，並且較無法像City Hotel獲取在地餐飲客源(非住房型的客源)

Ø 品牌模式：

l ADR及RevPAR：國際連鎖品牌＞本土連鎖＞自營業者；Occ. Rate：本土連鎖＞國際連鎖品牌=自營業者。國際連鎖品牌偏重在提升ADR 的操作；本土連鎖業者偏重住房率的提升
l 國際品牌的客源結構：偏重在FIT、會議、企業contract；本土連鎖品牌客源結構：偏重在FIT；自營業者：偏重在團客。國際品牌的品牌力及會員系統有較強的能力、以較低的成本獲取重複到訪的客源

【延伸閱讀】
(2019/06/25)【產經】浩華管理顧問公司：2019年台灣飯店業景氣指數＋７分，只能算是中性偏一丁丁樂觀

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【飯店】一個指標、四張圖，用RevPAR道盡台灣飯店業30年風雨興衰

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  新冠肺炎疫情衝擊全球已經一年有餘，只要是與人有直接接觸的產業，諸如航空、旅行、飯店、餐飲、零售 … 等等，都是身處疫情風暴中心的最大 「慘業」，飯店業更是與其他觀光產業同僚身坐疫情海嘯第一排 。然而，這次的疫情衝擊原比爆發之初所想像得深遠，尤其是我們 ( 特別是東亞區域 ) 曾經歷過 2003 年的 SARS 疫情，當時已經把大家嚇得不要不要，但經歷過半年的震撼教育後，病毒突然消失、國際的觀光與商業流動以及國內的國旅也開始恢復元氣，飯店業也立馬跟上成長的軌道；相對的，這次全球新冠肺炎疫情已經拖磨一年多，現在才剛開始看到曙光，距離真正天亮、甚至是日正當中，還有一段距離。但不論如何，產業界普遍認為這次的疫情衝擊為全球飯店業 ( 甚至是觀光產業 ) 帶來一次劇烈的量變、以及衍伸出緩慢的質變過程。在逐步探索未來之前，讓我們先來探索過去的足跡，藉由一個指標、四張圖表、以及一張台灣飯店產業大事記，回顧台灣飯店業的風與興衰。   一個指標：用 RevPAR 來說飯店業的故事 交通部觀光局 ( 官網 、 台 灣 旅 宿 網 ) 會定期發布觀光旅館業和旅館業的營運統計，從整體的營運數據中，我們可以進一步計算衡量飯店應營運效率的指標： RevPAR (Revenue per available room) 。這個數字同時考量到住房營收 ( 需求端 ) 、以及房晚供給量 ( 供給端 ) ，因此，這個數字的起起伏伏，可以看出飯店業的供需狀態。我們可以從這個指標的計算方法，來說明為何一個指標即可觀察整個產業的供需狀態。   ◆ Room Revenue ( 住房營收 )= ADR ( 平均房價 ) x Available R/N ( 可售房晚 ) x Occupancy Rate ( 住房率 ) ◆ RevPAR= Room Revenue ( 住房營收 ) ÷ Available R/N ( 可售房晚 ) Available R/N ( 可售房晚 ) 反映「市場 供給 」 。 ADR ( 平均房價 ) 、 Occupancy Rate ( 住房率 ) 、以及所延伸的 Room Revenue ( 住房營收 ) 則是反映 「市場需求」。依據供需與價格之間的關係，當市場中產品的供給量增加、但需求卻跟不上，則產品價格則會降價求售。這樣的供需與...
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【體驗】開眼界的飛往印度航班—國泰(CX)香港飛印度、印航(AI)國內線

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※ 行程 ※ TPE(T1) － HKG(T1) ： CX 495 14 th Dec 2019, 13: 20 ~ 15: 25 (Q 艙 ) HKG(T1) － DEL(T3) ： CX 695 14 th Dec 2019, 17: 25 ~ 21: 25 (Q 艙 ) DEL(T3) － BOM(T2) ： AI 102 20 th Dec 2019, 17: 00 ~ 19: 10 (T 艙 ) BOM(T2) － HKG(T1) ： CX 660 25 th Dec 2019, 01: 40 ~ 09: 30 (Q 艙 ) HKG(T1) － TPE(T1) ： CX 406 25 th Dec 2019, 12: 00 ~ 13: 50 (Q 艙 ) 同樣的，關於經濟艙的旅程，真的沒有甚麼好分享。但去程香港－德里的航班上，讓我看到連中國大媽大叔都會有「既生瑜、何生亮」的心情！再來就是分享一段 AI 的國內線，但我挑的是一班紐約 (JKF) 飛往德里 (DEL) 、而後再飛往孟買 (BOM) 的 777-300ER ，準時、且沒發生甚麼詭異的事。最後，就是分享一段 Q 艙跳級升等 PY ，讓我能好好睡個幾小時，並且不會有行李廂爆開的恐懼；以及孟買機場 (T2) 出境管制區的 PP 卡貴賓室 Loyalty Lounge 。 >> 香港飛德里：飛機已在跑道頭，還有人沒就坐、行李還在繼續塞更好更滿 國泰 CX695 。準時關艙門、後推。機長廣播：請乘客觀賞安全影片，請機艙服務人員做起飛前檢查。但此時此刻，還有好多人 ( 都是飛回德里的印度人 ) 還在走道上，不僅尚未找到座位入座，連行李都還沒放好。我心裡惦念著：還好我這一排三個座位都已經坐滿，頭上的行李箱也放滿，就等這些人坐下，一切都順利了吧！ No! No! No! 還在走道上排隊等著走到後段的印度籍乘客還有許許多，加上他們手上滿滿、膨脹、又沉重登機箱，即將展開驚人的 2 分鐘。安全影片已經放完，很明顯地，飛機已經在跑道頭排隊等起飛，機長也廣播請機艙空服員就坐、準備起飛。 這時候，機艙服務人員開始拖著還沒進行李箱的行李，找尋任何一絲絲可能的空間，並且將它們塞進去。我頭上的行李箱成為目標。當空服員和印度籍乘客打開我...
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【體驗】峇里島飛台北，國泰航空商務艙及貴賓室(下)

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在去程的過程裡，由於凌晨三點就從家裡出發至機場，飛至香港轉機後，已經精神不濟，所以錯失了很多國泰航空商務艙的服務細節。當峇里島飛香港時，我則是全程清醒，還看了兩部電影，所以有感受到空服員服務的細緻度，甚至連餐食都覺得好吃了呢！所以本集就拍了許多商務艙餐食的照片。所以，看過上集 「 【玩樂】台北飛峇里島哩程票，國泰航空商務艙及貴賓室 ( 上 ) 」 的人，一定要看下集，因為很多服務上的細緻與優點，可能都被我打瞌睡而忽略了，這一集要幫國泰航空做出最平衡的分享。 以下開始看圖說故事。 首先，峇里島 (DPS) 機場貴賓室。國泰航空在峇里島機場沒有自營貴賓室，因此，貴賓室是使用 Premier Lounge ，龍騰卡及 Priority Pass 也是使用這一間貴賓室，還有蠻多航空公司也一起共用。內部空間不小、但卻也沒有像國泰航空在香港主場那樣豪氣，餐食有冷盤、熱食、水果、果汁飲料、酒類，但種類都不多，口味也一般般。就是圖個上機前有地方落腳休息一下。畢竟上機後將會有五個小時固定在那個狹小的空間裡，還要繼續吃喝，所以也就不會想多吃些什麼。 由於是印尼公眾假期的尾聲，為了避開人潮，我特地距離班機起飛時間提早三個半小時抵達機場，但我後來想一想，我是國際航班、印尼人是國內航班，我提早個什麼勁！但抵達貴賓室後，才覺得我的想法是歪打正著地正確。因為，許多國際航班大約是下午三到四點間起飛，若我要在貴賓室找到座位，的確是得早點到。果然，我屁股才坐熱不到半小時，貴賓是從稀稀落落的三四人，變成全滿。這部份就要看官自行拿捏了！ 峇里島DPS機場Premier Lounge 峇里島DPS機場Premier Lounge 由於 Priority Pass 最近又新簽了隔壁的 T/G Lounge ，我就順便進去看看。 T/G Lounge 的門面很大，但內部的空間並沒有門面那麼廣闊，其實是一個狹長型的空間。餐食也是冷盤、熱食、水果、果汁飲料、酒類，但種類都不多，口味也一般般。我進去的時候，已經是滿滿的人，只在廁所旁邊找到一個位置，喝了杯果汁、吃了塊可頌，坐不到半小時就離開了。假如問我這兩個貴賓室要選哪一個，我會說：選人少的那一個吧！但假如你是搭長榮商務艙，就只能去 Premier Lounge ，若是搭華航商務艙，那就是去 T/G L...
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